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《軌道車輛維修基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》
項(xiàng)目概況
2.1 項(xiàng)目概況
項(xiàng)目名稱：合肥南車軌道交通車輛有限公司軌道車輛維修基地項(xiàng)目（一期工程）
建設(shè)單位：合肥南車軌道交通車輛有限公司
項(xiàng)目性質(zhì)：新建
建設(shè)規(guī)模：一期達(dá)產(chǎn)后年組裝城軌地鐵200輛。
建設(shè)地點(diǎn)：本項(xiàng)目位于合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)奎河路以南，淮南路以東，九頂山路以西，天水路以北（地理位置詳見附圖2-1）。
項(xiàng)目投資：一期項(xiàng)目投資29980萬元，其中環(huán)保投資440萬元，占總投資1.47%。
2.2 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容
一期工程主要建設(shè)內(nèi)容包括總裝聯(lián)合廠房（設(shè)有組裝廠房和調(diào)試整備廠房）、落車聯(lián)合廠房（設(shè)有防寒材窗粘接廠房和落車試驗(yàn)廠房）、購置生產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)配套設(shè)施等，項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容詳見表2-1。
表2-1 項(xiàng)目組成一覽表
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工程類別 |
單項(xiàng)工程
名稱 |
工程內(nèi)容 |
工程規(guī)模 |
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主體工程 |
總裝聯(lián)合廠房 |
組裝廠房 |
位于廠區(qū)東北角，建筑面積為6480m2，主要負(fù)責(zé)軌道車輛總裝任務(wù)，包括車頂設(shè)備如空調(diào)、受電弓的安裝；車底設(shè)備的安裝；室內(nèi)內(nèi)墻件、座椅、扶手、地板、門窗的安裝；室內(nèi)電器設(shè)備的安裝以及電纜和制動(dòng)管件模塊的安裝等，主要設(shè)備有電動(dòng)雙梁起重機(jī)、移動(dòng)式架車機(jī)、二層高架平臺(tái)、氣密性試驗(yàn)設(shè)備等 |
年組裝城軌地鐵200輛 |
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調(diào)試整備廠房 |
位于組裝廠房南側(cè)，建筑面積為6480m2，調(diào)試整備廠房主要負(fù)責(zé)軌道車輛的整列列車的靜態(tài)試驗(yàn)和整備任務(wù)，主要設(shè)備有整列淋雨試驗(yàn)裝置、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等 |
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落車聯(lián)合廠房 |
防寒材窗粘接廠房 |
位于組裝廠房東側(cè)，建筑面積為1134m2，主要完成地板安裝，地板布的伸展和鋪裝以及鋪設(shè)防寒材和粘接車窗，主要設(shè)備有地板布焊接設(shè)備、注膠機(jī)、前窗擋風(fēng)玻璃研裝平臺(tái) |
|
落車試驗(yàn)廠房 |
位于組裝廠房東側(cè)，落車試驗(yàn)廠房主要負(fù)責(zé)完成軌道車輛的單車試驗(yàn)和落車任務(wù)，如稱重、淋雨、限界、落車等工作，建筑面積為1944m2。落車臺(tái)位設(shè)置沿軌道移動(dòng)式架車機(jī)，單機(jī)承重不小于15t。落車臺(tái)位和交車臺(tái)位設(shè)置地溝。淋雨臺(tái)位采用封閉式淋雨間，水池設(shè)置在臺(tái)位后部，淋水可以循環(huán)使用，主要設(shè)備有車輛四點(diǎn)稱重設(shè)備、架車機(jī)、整車淋雨試驗(yàn)裝置等 |
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遷車臺(tái)和卸車區(qū) |
在組裝廠房和落車試驗(yàn)廠房之間設(shè)淺坑遷車臺(tái)二，擬配置遷車臺(tái)1臺(tái)，用于軌道車輛和轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)軌。卸車區(qū)擬布置在現(xiàn)組裝廠房的北側(cè)（可根據(jù)建設(shè)情況調(diào)遷），擬設(shè)2臺(tái)龍門吊車和1條鐵路線，用于軌道車輛、車體和轉(zhuǎn)向架的裝卸車，主要設(shè)備有遷車臺(tái)、龍門吊車 |
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輔助
工程 |
生產(chǎn)生活輔助間 |
位于組裝廠房?jī)?nèi)，建筑面積4320m2 |
供60人辦公 |
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動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線 |
位于廠區(qū)北塊，新建長(zhǎng)約0.8km的動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線，按相關(guān)技術(shù)要求設(shè)計(jì)，直流配備DC1500V、DC750V兩種試驗(yàn)電源，切換使用。 |
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高壓開閉所 |
設(shè)有6臺(tái)高壓開關(guān)柜 |
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牽引變電所 |
設(shè)有1套直流牽引變電設(shè)備 |
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儲(chǔ)運(yùn)工程 |
零部件庫存區(qū) |
位于組裝廠房?jī)?nèi)，擬用做軌道車輛組裝零部件的存放 |
牽引電機(jī)、牽引變流器、空調(diào)機(jī)組、鉤緩裝置、車載信號(hào)系統(tǒng)、受流器、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車門、車窗、座椅、水性膠等一次最大儲(chǔ)存量均為一個(gè)月用量 |
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廠內(nèi)鐵路 |
位于廠區(qū)北塊，新建鐵路存車線用于全廠軌道車輛存放，約1km鋼軌和軌枕。廠區(qū)內(nèi)鐵路線路按Ⅲ級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（按“Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范”設(shè)計(jì)）。 |
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公用工程 |
供水 |
來自合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)市政自來水管網(wǎng)，市政給水壓力大于0.40Mpa，用水量為14.4m3/d |
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排水 |
項(xiàng)目區(qū)排水采用雨、污分流制。廠區(qū)雨水直接排入合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)的雨水管網(wǎng)；潔凈下水直接排入廠區(qū)污水總排口。廠區(qū)淋雨廢水經(jīng)沉淀池處理后，和生活污水匯合排入市政污水管網(wǎng)，進(jìn)入蔡田鋪污水處理廠處理，最后排入板橋河，項(xiàng)目廢水排放量為10.8m3/d |
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供電 |
廠區(qū)設(shè)置一間高壓開閉所、牽引變電所、車間變電所，滿足廠區(qū)日常用電需求，廠區(qū)電纜采用直埋 |
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制冷供熱 |
局部生產(chǎn)熱源擬采用電。生產(chǎn)過程不需要制冷 |
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空壓機(jī)房 |
位于輔助間內(nèi)，安裝1臺(tái)20m3/min空壓機(jī) |
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環(huán)保工程 |
廢水治理 |
廠區(qū)淋雨廢水經(jīng)沉淀池處理后和生活污水匯合，排入市政污水管網(wǎng)，進(jìn)入蔡田鋪污水處理廠處理 |
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廢氣治理 |
焊接廢氣 |
采用局部抽風(fēng)和屋頂排風(fēng) |
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注膠廢氣 |
采用局部抽風(fēng)和屋頂排風(fēng) |
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噪聲治理 |
選用低噪聲設(shè)備，采取減振措施，風(fēng)機(jī)出口設(shè)消聲器，設(shè)單獨(dú)封閉設(shè)備房 |
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固廢處置 |
一般固體廢物：回收利用；危險(xiǎn)廢物：暫存在危廢臨時(shí)貯存場(chǎng)所（位于廠區(qū)粘接廠房北側(cè)，建筑面積約20m2），定期送合肥市吳山固體廢物處置有限公司處置；生活垃圾：送合肥市垃圾填埋場(chǎng)衛(wèi)生填埋 |
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風(fēng)險(xiǎn)事故措施 |
新建一座216m3消防事故池，收集事故狀態(tài)下的消防水 |
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2.3 項(xiàng)目建設(shè)總平面布置
整個(gè)項(xiàng)目廠區(qū)為不規(guī)則形狀，占地527.53畝，廠區(qū)入口設(shè)置在天水路。
本項(xiàng)目總平面布置的基本原則是在滿足生產(chǎn)工藝流程和城市規(guī)劃要求的前提下，既考慮企業(yè)的近期建設(shè)目標(biāo)和遠(yuǎn)期發(fā)展的要求，又考慮風(fēng)向、防火、運(yùn)輸、節(jié)約用地等要求，按生產(chǎn)特點(diǎn)劃分生產(chǎn)區(qū)帶，對(duì)該基地進(jìn)行合理總圖布置。
本項(xiàng)目一期工程位于廠區(qū)的東北角，占地面積約30.6畝，主要建設(shè)內(nèi)容包括：組裝廠房、防寒材窗粘接廠房、落車試驗(yàn)廠房、調(diào)試整備廠房及生產(chǎn)生活輔助間、卸車區(qū)及淺坑遷車臺(tái)二，配套建設(shè)高壓開閉所（位于輔助間內(nèi)）以及牽引變電所（位于輔助間內(nèi)）、廠內(nèi)鐵路、動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線等。主體工程組裝廠房、調(diào)試整備廠房、防寒材窗粘接廠房、落車試驗(yàn)廠房?jī)H為一期工程臨時(shí)使用，基地將在各期工程建設(shè)的過程中，通過調(diào)整布置來逐步實(shí)現(xiàn)總規(guī)劃的各項(xiàng)目標(biāo)；輔助工程建成后，供全廠使用。
危險(xiǎn)廢物臨時(shí)貯存場(chǎng)所設(shè)在粘接廠房北側(cè)（詳見附圖2-2）。
2.4 產(chǎn)品方案
本項(xiàng)目代表產(chǎn)品為：B型城軌地鐵車輛。項(xiàng)目投產(chǎn)后主要產(chǎn)品方案詳見表2-12。
表2-12 項(xiàng)目產(chǎn)品方案
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序號(hào) |
產(chǎn)品名稱 |
單位 |
年產(chǎn)量 |
|
1 |
B型地鐵 |
輛 |
200 |
現(xiàn)代B型城軌地鐵車輛主要有帶司機(jī)室的拖車（Tc車）和具有動(dòng)力的動(dòng)車兩種車型，由一輛拖車和兩輛動(dòng)車組成一個(gè)列車單元。城軌地鐵車輛為鋁合金或不銹鋼結(jié)構(gòu)，車輛采用不燃的或阻燃的材料制造，車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命30年。
表2-13 主要技術(shù)參數(shù)
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序號(hào) |
指標(biāo) |
參數(shù) |
序號(hào) |
指標(biāo) |
參數(shù) |
|
1 |
車體長(zhǎng)度 |
約19000mm |
7 |
列車最高運(yùn)行速度 |
80 km/h |
|
2 |
車輛外部最大寬度 |
2800mm |
8 |
全線平均速度 |
37 km/h |
|
3 |
車輛高度 |
3762mm |
9 |
0～80 km/h時(shí)平均加速度 |
0.6m/s2 |
|
4 |
車輛定員載客量 |
拖車235人/輛
、動(dòng)車255人/輛 |
10 |
脫軌系數(shù)﹙Q/P﹚ |
≤0.8 |
|
5 |
列車結(jié)構(gòu)速度 |
90km/h |
|
地鐵車輛軸重 |
≤14噸 |
|
6 |
城軌地鐵車輛可運(yùn)行的
大氣溫度范圍 |
－10℃～＋42℃ |
|
車輛載荷 |
AW3 |
2.5原輔材料消耗
表2-14 項(xiàng)目原輔材料、動(dòng)力消耗情況
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 序號(hào)
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材料名稱 |
計(jì)量單位 |
型號(hào) |
年用量 |
|
1 |
牽引電機(jī) |
輛份 |
/ |
200 |
|
2 |
牽引變流器 |
輛份 |
/ |
200 |
|
3 |
空調(diào)機(jī)組 |
輛份 |
/ |
200 |
|
4 |
鉤緩裝置 |
輛份 |
/ |
200 |
|
5 |
車載信號(hào)系統(tǒng) |
輛份 |
/ |
200 |
|
6 |
受流器 |
輛份 |
/ |
200 |
|
7 |
牽引控制系統(tǒng) |
輛份 |
/ |
200 |
|
8 |
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) |
輛份 |
/ |
200 |
|
9 |
制動(dòng)系統(tǒng) |
輛份 |
/ |
200 |
|
10 |
車門 |
輛份 |
/ |
200 |
|
11 |
車窗 |
輛份 |
/ |
200 |
|
12 |
座椅 |
輛份 |
/ |
200 |
|
13 |
受電弓 |
套 |
/ |
400 |
|
14 |
車廂 |
輛份 |
/ |
200 |
|
15 |
輪轂 |
輛份 |
/ |
200 |
|
16 |
避雷器 |
輛份 |
/ |
200 |
|
17 |
水性膠 |
噸 |
20-400 |
20 |
|
18 |
機(jī)油 |
噸 |
/ |
2.0 |
|
19 |
電 |
kw·h |
/ |
200萬 |
|
20 |
水 |
m3 |
/ |
3600 |
|
21 |
壓縮空氣 |
103m3 |
/ |
11.04 |
|
22 |
鋼軌 |
Km |
50kg/m |
3.6 |
|
23 |
混凝土軌枕 |
根 |
YⅡ-F |
2754 |
|
24 |
扣件 |
套 |
彈條Ⅰ型扣件 |
5508 |
|
25 |
道岔 |
付 |
9號(hào)道岔 |
3 |
注：水性膠主要成分為丙烯酸、甲基丙烯酸甲酯、水等，包裝形式為塑料桶裝，20Kg/桶。
2.6主要設(shè)備……略，詳情可咨詢本公司咨詢師
